Par contre, la Commission Européenne avait refusé un précédent plan de restructuration économique proposé par la Pologne parce qu’elle désire, via le mécanisme des subventions, pouvoir contrôler et superviser l’évolution économique de sauvetage de ces deux ports. Par ailleurs, elle ne peut pas non plus se permettre de distribuer des fonds issus du trésor public européen sans aucun contrôle. Le commissaire européen chargé des affaires de la concurrence, Neelie Kross, a refusé ce précédent plan car il ne remplissait pas les critères satisfaisant aux objectifs de la Commission Européenne. Cependant, la Commission a repoussé à deux mois supplémentaires toute forme de décision négative vis à vis de ces deux ports en raison de deux facteurs : d’une part l’afflux d’investissements privés en vue de racheter ces deux ports, d’autres part, l’engagement pris par le Premier Ministre polonais de présenter un plan stable d’ici le 12 septembre prochain. La décision de la Commission Européenne a aussi suscité l’entendement du ministre polonais du trésor public, Aleksander Grad, qui estime qu’un tel délais était devenu fondamental. Deux mois sont largement suffisants pour proposer un nouveau plan de restructuration viable et acceptable par la Commission Européenne. Par ailleurs, la Commission Européenne a aussi toléré le fait que le trésor public polonais puisse partiellement absorbé une partie de la dette des anciens ports communistes. Ce genre d’exception reste assez surprenante, puisque l’un des principes majeurs qui fondent l’un des piliers de la Communauté Européenne est celui de la libre concurrence, posant ainsi l’interdiction de l’interventionnisme économique ou encore de l’afflux supplémentaires de capitaux étatiques dans des entreprises privées, puisque cela aurait tendance à fausser le jeu de la libre concurrence.

A l’heure actuelle, les deux ports polonais sont criblés de dettes et ont reçu plus de deux milliards d’aide en provenance des fonds européens depuis que la Pologne a intégré l’Union Européenne en 2004. Normalement, le prochain plan de restructuration doit comprendre des mesures de privatisation pour qu’il puisse être accepté par la Commission Européenne. Jusqu’à présent, la Pologne n’a pas été en mesure de présenter des plans acceptables par la Commission Européenne, qui a elle même menacé la Pologne de devoir rembourser les aides déjà versées dans le passé si elle ne prenait pas de mesures nécessaires à sauver ces deux ports. Comme l’a annoncé le porte-parole de la Commission Européenne, Jonathan Todd, il faut aussi bien prendre en compte ces deux ports et les emplois qu’ils représentent mais aussi penser aux intérêts de l’ensemble des ports européens, et la Commission Européenne ne peut pas se permettre de favoriser certains ports par rapport à d’autres au risque d’entraver la concurrence.

Ces deux ports ont une connotation historique parce que c’est ici que furent tués par les forces de la police communiste plusieurs polonais qui avaient lutté pour l’indépendance de la Pologne dans les années 1980 ou encore dans les années 1970 contre les augmentations des prix de la nourriture. C’est aussi sur le port de Gdansk qu’a commencé à naître le mouvement de protestation Solidarność et qui a contribué à la chute du régime communiste en Pologne.